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油库库存柴油为什么会大量损耗?

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油库库存柴油为什么会大量损耗?

发布日期:2018-09-13 作者: 点击:

在0号柴油的质量和数量管理中,我们发现这样的现象:夏秋季各加油站的油耗非常惊人,甚至高达1000升;冬季油耗非常小甚至接近于零。针对这一现象,笔者花费了大量的时间进行分析和研究,并取得了一些肤浅的认识和经验,贵州柴油批发在此与大家分享,以期对油计量工作有所裨益。


让我们先来看一个例子:加油站1个油箱的容积是30000升。罐内90升汽油的容积为1升1023升,试验密度为0.7330 g/cm。试验温度为20.6℃,油温为22.1℃,实际重量为8052 kg。



现在我们已经购买了一辆13700升的汽车,测试密度是0.7150 g/cm?试验温度为32.2,油温为33,实际重量为9849公斤。


卸货后,油箱容积应该是24723升,但实际测量油箱油量是24592升,容积损失是131升。计量罐内油的试验密度为0.7290g/cm?试验温度为26℃,油温为26.6℃,实际重量为1788kg(重量为1790kg,损失15kg),是计量误差和正常损失


一天后,油箱里的油增加了5623升,油箱里的油应该是18969升。储存在油箱中的油料为18818升,损耗为151升。罐内实测油温为22,试验密度为0.7320 g/cm?油温为21,实际重量为13771kg,添加油的实际重量为4115kg,没有重量损失。在过去的两天里,石油产品的数量已经减少了282升。



从以上计算中可以看出,油品的重量并非缺乏实际无损失,而是随着温度的逐渐降低,油品密度发生了变化,导致油品密度增加,体积收缩,反映在油品损失的核算中。

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冬春季,地面温度低于地下温度,油罐内油温升高,表观油密度降低,油量增加。增加的容积可称为“升温溢流”,可以抵消当时油罐卸货造成的“大呼吸”损失;夏季和秋季,地面温度高于地下温度。排油时,由于温度的降低,表观油密度增加,油量减少,称为加油站的“冷却损失”。这种“冷损失”和现场卸载造成的“大呼吸”损失将使加油站难以抵销。由此可见,冬季加油站的损失和溢流接近于零,这种减少的体积称为加油站的“冷却损失”。夏季的损失是惊人的。在形式上,这种损失是虚假的损失。


贵阳柴油批发还发现,在不同的加油站,由“冷却”造成的损失程度是完全不同的。我们进行了试验,将相同温度的同一辆车平均卸载到两个不同的加油站,但损失量非常不同。研究发现,这种“冷却损失”受到以下因素的影响:


第一,地球的埋深可以。由于夏秋两季高温,油罐车在卸油时油温一般维持在28~33℃(淄博公司7月和8月生产的景波油库油温有时高达39℃)。由于加油站地下埋藏深,储油罐的油温一般保持恒定,其温度在一定程度上受地表温度的影响。通过大量的试验,发现油箱的油温与油罐的埋深有关。当外部温度为30℃时,1.2m油罐的平均油温为24.3℃,1.4m油罐的平均油温为22.6℃,1.6m油罐的平均油温为20.4℃。地面储罐更易受到低温的影响,造成大量的“虚损益”。


二是油温的变化时间。当油进入油箱时,油温变化不大。一般来说,体积收缩将在一段时间之后发生。因此,在观察虚假损益时,只考虑排放温度是不完整的。第二天和第三天油箱内的油温应测量,以了解损失的具体量。



三是油温变化时的油品体积。油品受温度影响产生体积变化有固定系数,降低同样的温度,体积大的油品亏损量要高于体积小的油品。所以如果加油站长期高储位、大容量体积进油的话产生的油品亏损数会更大。


计算盈亏的简便方法:利用体积修正系数VCF可以精确算出油品的虚假亏损量,我们前面提到的“实例”就是利用这种方法计算出来的。这需要计量卸油前储油罐的油品温度、密度;油罐车的油品温度、密度;卸油后罐内油品的温度、密度;还需要多次使用《石油产品标准密度表》、《石油产品体积修正系数表》来查表求值,过程十分繁琐,而且多次测量会有大量的人工、器具、环境造成数据误差,所以最后得到的盈亏数量实际只是一个近似值。


同样是近似值使用温度变化时的油品体积膨胀率来计算的方法就简单多了:


汽油温度每变化1℃对体积影响约为0.1%,柴油约为0.08%(可以参考技术手册),所以我们可以通过测量温度就可以得到油品体积变化的数值:盈亏=卸油后油罐总存油量×(卸油后温度-卸油前温度)×1‰,第二日检测油品温度,也可用此公式计算。


我们使用实例中的数据通过这种方法计算,将结果对比一下:


卸油时盈亏=24592×(26.6-33)×1‰=-157升


第二日降温盈亏=24592×(21-26.6)×1‰=-137升


两日来,油品体积共亏损294升,与我们反复测量、查表、计算的损耗数282升相比,误差是12升,误差率只有0.04%,由此验证了此简易公式的正确性。


加强加油站油品数量管理,一方面要抓住进销存各环节的降耗措施不放,另一方面的也要考虑油品的“降温损耗”,我们可以通过规范卸油流程尽量减小油罐车中油品和油罐中油品的温差,例如:夏天尽量不要在中午卸油,冬天油罐车到油站后要立即卸油等。据说还有的个体加油站为了挽回“降温损耗”带来的损失,竟然在油罐出油管的某个部位安装加热器……实际管理中“降温损耗”难以避免,解决方法也还需进一步研究,所以我们在对加油站进行油品损溢考核时要充分考虑这一原因。


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